Geschiedenis van het elektrische voertuig: van 1900 tot model 3

Met alle hype rond de recente Tesla Model 3-lancering, is het niet al te ver om te zeggen dat elektrische voertuigen (EV's) de afgelopen tijd het middelpunt van de belangstelling zijn geweest.

Na het succes van hun enorm populaire Tesla Model S, begon Tesla onlangs met de productie van het meer betaalbare Model 3. Het bedrijf begon de productie van de Model 3 met een speciaal overdrachtsevenement aan de eerste 30 pre-orderklanten.

Dingen worden altijd spannend, rond de tijd van de lancering van een nieuw product door impactvolle bedrijven zoals Tesla. Neem bijvoorbeeld de lanceringsgebeurtenissen van Apple. Opwinding!

Hoewel het Tesla Model 3 misschien nieuw is, is de EV zelf geen nieuw concept. Sterker nog, als je terug zou reizen naar de vroege jaren 1900 en naar New York zou reizen, zou je waarschijnlijk verschillende EV's zien!

Geen sap meer? Geen zorgen, u hoeft alleen maar een van de uitgebreide oplaadnetwerken van de stad te vinden.

Het is verrassend dat deze infrastructuur toen nog bestond. Dit is vooral het geval gezien de huidige dominantie van voertuigen met benzinemotor met interne verbrandingsmotor (ICE). Dus wat gebeurde er? Waarom worden we nu pas weer enthousiast over elektrische voertuigen?

Laten we even de tijd nemen om het antwoord op deze vraag te verkennen. Ga met me mee op een wandeling door de geschiedenis van het elektrische voertuig.

Geschiedenis van het elektrische voertuig

Begin: 1800s

In de vroege jaren 1800 waren rijtuigen, getrokken door paarden, het belangrijkste vervoermiddel. Uitvinders in Hongarije, Nederland, het Verenigd Koninkrijk en de VS waren echter al begonnen met het maken van de eerste EV's.

Tussen 1832-1839 creëerde een Schotse uitvinder met de naam Robert Anderson een rudimentaire EV. Zijn uitvinding leek op een koets.

Opmerking: Vóór auto's reden mensen meestal rond met paardenkoetsen. In feite leken de meeste vroege EV's op rijtuigen. De ontwerpkeuze van Anderson was daarom niet verwonderlijk.

Rond 1835 ontwikkelde Thomas Davenport, een Amerikaan, wat wordt beschouwd als de eerste praktische EV. Zijn kijk op de dingen was in de vorm van een locomotief. Er vonden ook ontwikkelingen plaats in Engeland. In de periode 1840-1847 werd in Engeland een patent verleend voor het gebruik van rails als geleiders.

Zijn kijk op de dingen was in de vorm van een locomotief. In de periode 1840-1847 werd in Engeland een patent verleend voor het gebruik van rails als geleiders. Patenten die vergelijkbaar zijn met die in Engeland, zijn ook rond dezelfde periode in de VS ingediend.

Er zijn wereldwijd verschillende elektrische locomotiefsystemen. Dit is een vrij gebruikelijke technologie. Deze historische rondgang zal zich richten op voertuigen op consumentenniveau zoals auto's en SUV's.

In 1851 hebben 2 Fransen aanzienlijke bijdragen geleverd die hebben bijgedragen aan de ontwikkeling van oplaadbare loodzuurbatterijen. Natuurkundige Gaston Plante vond de eerste oplaadbare loodzuuraccu uit. Zijn landgenoot Camille Faure verbeterde de technologie rond 1881, waardoor deze krachtiger werd en een sterkere elektrische stroom leverde.

Ontwikkeling: eind 1800 / begin 1900

Leuk weetje: de eerste auto die de grens van 100 km / u haalde, was een EV! Het werd bestuurd door Camille Jenatzy uit België.

Tijdens de periode van eind 1800 / begin 1900 begonnen EV's zich te verspreiden in de VS.

In november 1881 demonstreerde de Franse uitvinder Gustave Trouvé een werkende driewielige auto op de Internationale Tentoonstelling van Elektriciteit in Parijs, Frankrijk.

Circa 1897 markeerde een significante periode voor EV's. Elektrische taxi's rijden door de straten van New York in de VS en de Pope Manufacturing Company van Connecticut werd de eerste grootschalige Amerikaanse fabrikant van elektrische auto's.

Buiten de VS startte de London Electrical Cab Company in Engeland formeel rond dezelfde tijd.

Ondertussen kregen EV's in de periode 1899 tot 1906 ook enige grip. Het bedrijf Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) was verantwoordelijk voor de productie van verschillende soorten EV's. Vrachtwagens, bussen en limousines behoorden tot hun aanbod.

Het meest indrukwekkende feit over BGS was dat ze in 1900 een EV konden produceren met een bereik van bijna 290 km! Dit was grotendeels te wijten aan het feit dat BGS hun eigen batterijen ontwierp en hun batterijsystemen op hun EV's kon afstemmen. Het resultaat was een verbazingwekkend indrukwekkende actieradius.

Met alle positieve activiteiten rondom EV's, begon Thomas Edison destijds met de ontwikkeling van batterijen die bedoeld waren voor EV's. Hij geloofde dat EV's voor onbepaalde tijd mainstream zouden zijn en werd hierdoor geïnspireerd om aan de alkalinebatterijen te werken. Dit zou echter niet zo zijn.

Daling van elektrische voertuigen

Henry Ford, de oprichter van de Ford Motor Company, bracht rond 1908 een van de eerste in massa geproduceerde voertuigen, de Ford Model T, uit. Dit was een ICE-voertuig op benzine. De release van de Model T creëerde de vonk voor de eerste achteruitgang van elektrische voertuigen.

Misschien was de nagel in de doodskist voor de EV destijds de introductie van de elektrische startmotor voor voertuigen met benzinemotor. Rond 1912 introduceerde Charles Kettering de eerste praktische elektrische startmotor. Dit in combinatie met in massa geproduceerde voertuigen op benzine veroorzaakte een zware klap voor de EV-industrie.

Opmerking: Voorafgaand aan de elektrische startmotor moesten ICE-voertuigen op benzine worden gestart met behulp van een handslinger. Dit vereiste een aanzienlijke lichamelijke inspanning.

Tegen 1920 was de EV niet langer zo levensvatbaar als hij ooit was. Het bereik van voertuigen met benzinemotor was langer, en EV's hadden destijds geen paardenkracht. Bovendien is het netwerk van benzinestations op vele locaties over de hele wereld ontwikkeld en uitgebreid. Dit werd vergemakkelijkt door het toenemende gemak waarmee ruwe olie kon worden verkregen voor de productie van benzine.

Hernieuwde interesse in EV's

Economische spanning

Snel vooruit naar 1966 en er was heel weinig EV-activiteit gedurende deze periode. In de VS toonde het Congres echter belangstelling voor EV's. In de loop van dit jaar werden wetsvoorstellen ingediend waarin werd voorgesteld om EV's te gebruiken als middel om de vervuiling te verminderen. Uit een peiling van Gallup bleek zelfs dat 33 miljoen Amerikanen geïnteresseerd waren in EV's.

Gallup maakt gebruik van analyses om bedrijven te helpen bij het bedenken van oplossingen voor moeilijke problemen.

Na deze activiteit van het Amerikaanse congres en de peiling was de oliecrisis van 1973 aangewakkerd door de Arabisch-Israëlische, Jom Kippoeroorlog tussen Egypte en Syrië en Israël. Egypte en Syrië legden van 1973-1974 een embargo op aan de VS vanwege het Amerikaanse besluit om Israël tijdens de oorlog te steunen. Dit embargo heeft de wereldeconomie aanzienlijk onder druk gezet.

Na de gevolgen van de oliecrisis van 1973 was er hernieuwde belangstelling voor hernieuwbare energiebronnen en voor EV's.

Ontwikkeling van het hybride-elektrische voertuig

In 1972 creëerde Victor Wouk, die wordt beschouwd als de "Godfather van de hybride", een modern hybride, benzine-elektrisch voertuig. Dit project werd gesponsord door General Motors (GM). Ze voorzagen hem van een Buick Skylark uit 1972 om het project te voltooien. Het project was onderdeel van het Amerikaanse Federal Clean Car Incentive Program uit 1970.

Een hybride, benzine-elektrisch voertuig is er een die gebruik maakt van zowel een elektromotor als een benzinemotor. Het gebruikt minder benzine dan een voertuig dat uitsluitend wordt aangedreven door een verbrandingsmotor en is milieuvriendelijker dan een benzine-aangedreven voertuig. Ferdinand Porsche, de oprichter van het autobedrijf Porsche, ontwierp het eerste hybride benzine-elektrische voertuig helemaal in 1901 Dit voertuig is hieronder afgebeeld.

Een nieuw tijdperk

Het Amerikaanse Federal Clean Car Incentive Program werd helaas in 1976 goedgekeurd, maar verschillende EV-projecten volgden. Hieronder is een samenvatting van de grote EV-projecten van 1976 tot vandaag in 2017.

Signs of Change: 1976-2000

• 1976: Amerikaans congres neemt de Electric and Hybrid Vehicle Research, Development en Demonstration Act aan. Deze wet is ingevoerd om de ontwikkeling van EV's en hybride gas-elektrische voertuigen te stimuleren.
• 1997: Toyota onthult de Toyota Prius. Dit voertuig is commercieel succesvol sinds de release.
• 1997-2000: Verschillende grote autofabrikanten brengen EV's uit. GM brengt hun EV1 uit en andere aanbiedingen worden vrijgegeven door Ford, Toyota en Nissan. Deze voertuigen worden echter alleen op leasebasis aangeboden en worden begin 2000 stopgezet.

Dingen gaan snel beter: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors onthult de Tesla Roadster. Dit voertuig is een indrukwekkende sportwagen. Het is uitgebracht in 2008 met een enorm prijskaartje van US $ 98 950. Het is gebaseerd op een Lotus-chassis.
• 2008: De Israëlische regering neemt een initiatief om het gebruik van EV's te bevorderen. Een uitgebreid laadnetwerk wordt voorgesteld en de import van elektrische auto's van Renault is gepland.
• 2008: Skyrocketing gasprijzen verleggen de focus van de auto-industrie naar zuiniger voertuigen en er is nog meer interesse in EV's.
• 2009: In de VS wordt $ 2 miljard toegewezen voor de ontwikkeling van EV-gerelateerde technologie. Het ministerie van Energie wijst $ 400 miljoen toe om de infrastructuur te financieren die nodig is om EV's te ondersteunen.
• 2009: Britse premier Gordon Brown legt een verklaring af met een subsidie ​​van £ 2.000 aan personen die EV's kopen.
• 2009: Terug in de VS ontvangen Ford, Nissan en Tesla Motors $ 8 miljard ter ondersteuning van de ontwikkeling van zuinige voertuigen.
• 2009: De Nissan Leaf wordt onthuld. Deze EV is commercieel succesvol sinds de release.
• 2011: De Chevrolet Volt wordt geïntroduceerd. Dit is een plug-in hybride met een volledig elektrisch bereik van 35 km.
• 2012: De Tesla Model S wordt geïntroduceerd. Dit is een volledig elektrisch luxe voertuig dat vanaf de grond is ontwikkeld door Tesla.
• 2013: De Tesla Model X wordt geïntroduceerd. Dit is de eerste volledig elektrische SUV.
• 2013: BMW brengt het volledig elektrische i3-voertuig uit. Het heeft niet het bereik van de Tesla-lijn, maar is geschikt voor korte reizen in de stad.
• 2014: BMW brengt de hybride plug-in elektrische sportwagen i8 uit.
• 2017: Chevrolet brengt de Bolt uit. Een hatchback met een bereik dat lijkt op dat van de Tesla-lijn.
• 2017: Tesla begint met de productie van het Model 3 en levert zijn eerste voertuigen aan pre-orderklanten. Dit is het eerste betaalbare elektrische voertuig van Tesla.

Naast de hier genoemde EV's zijn er tegenwoordig nog vele andere beschikbaar.

Laatste gedachten

Elektrische voertuigen zijn milieuvriendelijk en zeer stil. Ze produceren ook veel koppel bij lage toerentallen. Dit betekent dat EV's doorgaans geen transmissie nodig hebben, wat een minder kostbare component is.

RPM's: revoluties per minuut

Koppel: Rotatiekracht

Aan de andere kant hebben ICE-voertuigen op benzine een groter bereik dan veel EV's. Batterijen kunnen ook de kosten van een EV opdrijven, wat betekent dat EV's meestal duurder zijn dan een ICE-voertuig (althans voorafgaand aan voertuigen zoals de Nissan Leaf).

Dat gezegd hebbende, is de EV-technologie duidelijk aan het verbeteren. Voortdurende verbeteringen aan laadnetwerken zijn nodig voordat de technologie mainstream is. Meer inspanningen, zoals de Formula E-raceserie van de Federation Internationale de l'Automobile (FIA), zullen nodig zijn om een ​​brede publieke goedkeuring van EV's te genereren.

Ik moedig je aan om wat actie uit het Formule E-kampioenschap van dit jaar hieronder te bekijken om een ​​idee te krijgen van de mogelijkheden van een EV.