The Flying Car - Off Road & in the Air
Niet langer een onderwerp van science fiction, een auto dat kan vliegen als een gewoon vliegtuig, maar dan landen, zijn vleugels opvouwen en wegrijden debuteerde in Boston woensdag.
Terrafugia van Massachusetts geeft er de voorkeur aan om zijn Transitie een "rijbaar vliegtuig" te noemen in plaats van een "vliegende auto". Het heeft verschillende testritten en één testvlucht voltooid als onderdeel van zijn proof-of-concept-fase. Het bedrijf is van plan om het vaartuig verder te verfijnen en te beginnen met het in 2011 te commercialiseren.
Het vliegtuig was te zien tijdens een persconferentie in Boston's Museum of Science. CEO en oprichter van Terrafugia, Carl Dietrich, zei dat de Transitie "de wereld van persoonlijke mobiliteit verandert" en dat "reizen nu een probleemloze, geïntegreerde land-luchtervaring wordt."
De eerste testvlucht was op 5 maart, 2009, in Plattsburgh, New York, waar de gepensioneerde US Air Force Reserve-kolonel en Terrafugia-testpiloot Phil Meteer het vliegtuig naar een paar honderd meter de lucht in namen en vervolgens weer op de landingsbaan landden. "Het was een soort van een wahoo-moment," zei Meteer. De vlucht was ongeveer 900 meter lang en voorafgaand aan de luchttest onderging het vliegtuig verschillende grond- en windtunneltests.
Na een vlucht vouwden de vleugels van het vliegtuig zich dubbel en trok mechanisch terug zodra de motor uit was en de piloot een pincode invoerde op een cockpitpaneel.
"[Het heeft] alle bedieningselementen van een auto zodat elke bestuurder het kan besturen … in de lucht heeft het alle bedieningselementen van een normaal vliegtuig zodat elke piloot ermee kan vliegen," Meteer zei. In de lucht gebruikt de piloot een stuurknuppel en roerpedalen om te vliegen, terwijl op de grond een bestuurder een stuur en gas- en rempedalen gebruikt om te rijden.
Het voertuig heeft een carrosserie die meer op een vliegtuig lijkt dan een auto, maar het heeft vier wielen, een ongebruikelijk kenmerk van vliegtuigen voor algemene luchtvaart, waarmee het op wegen kan rijden met 105 kilometer per uur (65 mph). Het bereikt verrassend goed brandstofverbruik van 30 mijl per gallon. In de lucht is de kruissnelheid 185 km / u (100 kts of 115 mph).
De overgang zal niet voor iedereen zijn omdat de gebruiker een beoordeling van de sportpiloten van de Federal Aviation Administration nodig zou hebben. Terrafugia beweert dat kan worden verkregen in "slechts 20 uur vliegtijd in een Transitie-specifieke cursus." Het vaartuig kost ook US $ 194.000.
In de auto-modus, of wanneer de vleugels zijn opgeklapt, is het vliegtuig 2,1 meter hoog, 2 meter breed en 5,7 meter lang. Als een vliegtuig is het vaartuig 1,9 meter hoog, 8,4 meter breed en 5,8 meter lang. Het heeft een Rotax 912S-motor met 100 pk, een veiligheidskooi en kreukelzone, bescherming tegen zijdelingse aanrijdingen en een parachute die het vliegtuig op de grond laat zakken als de motor uitvalt.
De Transition heeft al 40 mensen op zijn wachtlijst, die allemaal een borg van $ 10.000 in het vliegtuig moesten betalen. Veel van de kopers, volgens Dietrich, zijn diegenen in of bij hun pensioen die al hun pilootlicenties hebben.
We besteden veel tijd aan het doorlezen van sociale netwerksites, maar dat is niet genoeg Dat betekent dat we allemaal sociale vlinders zijn. Het lijkt erop dat e-mail het nieuws van gisteren is geworden. Terwijl het controleren van e-mail vroeger onze belangrijkste reden was om online te gaan, besteden we nu meer van onze online tijd aan het surfen op sociale netwerken, volgens nieuwe nummers van Nielsen. We spenderen 23 procent van onze online tijd aan surfen op sociale netwerken zoals Faceboo
Dat nieuws hoeft mij niet per se te verbazen: ik kan 10 minuten doorbrengen op Facebook en verstrikt raken in de activiteiten van 25 verschillende mensen, terwijl het besteden van diezelfde 10 minuten aan e-mail me in staat zou stellen om veel nutteloze junkmail te verwijderen en misschien een bericht te lezen. Maar als ik echt stop om erover na te denken, houdt Facebook me niet echt beter verbonden met de meeste mensen. Hier zijn vijf redenen waarom.
Microsoft neemt het offensief tegen Google aan, en het wordt tijd
Dat Microsoft ongewoon agressief is met een reeks marketingadvertenties gericht op zijn belangrijkste rivaal, Google.
Op Google I / O zeggen Glass-dragers 'vertrouw ons' wordt geconfronteerd met enkele moeilijke vragen van het Congres over de privacy bezorgdheid opgeworpen door Glass, zijn prille augmented reality-systeem voor het opnemen en ontvangen van on-the-fly informatie. Maar ter plaatse op de I / O-conferentie van het bedrijf voor ontwikkelaars, zijn de aanwezigen grotendeels enthousiast over de technologie.
Google wordt geconfronteerd met een aantal moeilijke vragen van het Congres over de privacykwesties van Glass, zijn nieuwe augmented reality-systeem voor opnemen en ontvangen informatie on the fly. Maar ter plaatse op de I / O-conferentie van het bedrijf voor ontwikkelaars, zijn de aanwezigen grotendeels enthousiast over de technologie.