Gt legt uit: verschillende niveaus van autonome voertuigen

De technologische vooruitgang op het gebied van voertuigen is tegenwoordig verbluffend. Functies zoals stereobediening op het stuur en automatisch inschakelbare koplampen worden steeds vaker gemeengoed. Belangrijkere functies zoals ABS die de effectiviteit van uw voertuig verhogen, komen ook veel voor. Welnu, deze dingen zijn geweldig en moeten worden gewaardeerd; vooral ABS met zijn veiligheidsvoordelen. Dat gezegd hebbende, horen we tegenwoordig echter steeds meer van het autonome voertuig; een voertuig dat zelf kan rijden.

Voor degenen onder u die lange reistijden hebben via het besturen van hun auto, moet het vooruitzicht op een auto zonder bestuurder vrij opwindend zijn. In plaats van je te moeten concentreren op het besturen van je auto en het dagelijks besteden van uren aan deze activiteit, kun je de tijd in plaats daarvan op een andere manier gebruiken, bijvoorbeeld om iets nieuws te leren.

De potentiële veiligheidsvoordelen zijn er en dit type auto zou menselijke fouten elimineren. Houd er rekening mee dat dit een ideale situatie is, maar de huidige technologieën hebben dit niveau van verfijning nog niet bereikt.

We moeten ook opmerken dat zelfrijden zonder de input van een bestuurder niet het enige niveau van autonoom rijden is. Uw voertuig kan mogelijk parallel parkeren of adaptieve cruise control hebben. Hoewel deze voorbeelden niet als volledig geautomatiseerd rijden gelden, zijn ze vormen van automatisering. we zullen de verschillende vormen van autonome rijeigenschappen in voertuigen behandelen.

Invoering

Naarmate voertuigautomatisering zich verder ontwikkelt, wordt het steeds belangrijker dat normen worden opgesteld om te worden gevolgd. Dit is belangrijk omdat normen bepalen hoe een apparaat moet werken. Dit is vooral belangrijk voor veiligheidsoverwegingen waarbij, als apparaten bepaalde specificaties niet volgen onder bepaalde omstandigheden, bekend is dat van het apparaat niet wordt verwacht dat het onder die omstandigheden met succes werkt.

Gelukkig hebben zowel de NHTSA (National Highway Traffic Safety Adminisration) van de Verenigde Staten als SAE Interational (Society of Automotive Engineers International) goed gedefinieerde categorieën van automatiseringsniveaus gecreëerd voor voertuigen. Als deze normen worden aangenomen als voertuigautomatisering gemeengoed wordt, zullen personen bijvoorbeeld weten of hun tijd een voertuig van niveau 0 is, dat het geen geautomatiseerde functies zal hebben.

Deze normen oefenen ook druk uit op fabrikanten om voertuigen te maken die goed presteren onder specifieke omstandigheden. Om als waardig te worden beschouwd in een omgeving waar normen worden nageleefd en aangenomen, moeten voertuigen aan de minimumnormen voldoen.

Classificatie

We zullen ons overzicht baseren op de internationale richtlijnen van SAE, die in totaal 6 niveaus van 0 tot 5 geeft. De richtlijnen van SAE bevatten nog een norm dan die van de NHTSA. De NHTSA-richtlijnen lijken veel op elkaar, maar bevatten geen 5e niveau.

Opmerking: Met niveaus 0 tot 3 bewaakt de menselijke bestuurder de omgeving, terwijl met niveaus 4 tot 6 het voertuig de omgeving bewaakt.

Niveau 0

Voertuigen met niveau nul vertrouwen uitsluitend op de bestuurder om het voertuig te besturen. Deze waren vroeger heel populair, maar hun aantal krimpt.

Niveau 1

Niveau 1-voertuigen zijn in staat om controle uit te oefenen over 1 of meer rijfuncties in specifieke scenario's, zoals het geval is bij voertuigen die automatisch kunnen parkeren. Remhulp is een ander niveau 1-kenmerk. Met dit automatiseringsniveau wordt slechts 1 rijfunctie tegelijk overgenomen.

Level 2

Niveau 2-voertuigen kunnen ten minste twee rijbesturingsfuncties overnemen en deze 2 functies tegelijkertijd automatiseren. De NHTSA plaatst de combinatie van adaptieve cruise control en rijstrookcentratie als een voorbeeld van niveau 2-automatisering.

Niveau 3

Niveau 3-voertuigen kunnen onder bepaalde omstandigheden het rijproces volledig overnemen. Van de bestuurder wordt echter verwacht dat hij in bepaalde situaties beschikbaar is om het over te nemen.

Niveau 4

Niveau 4-voertuigen kunnen ook het rijproces volledig overnemen. Hoewel bij dit type voertuig menselijke interventie nodig kan zijn op bepaalde intervallen die het voertuig zou aangeven, is dit echter niet nodig.

Niveau 5

Niveau 5-voertuigen kunnen rijscenario's beheren zonder menselijke tussenkomst. Bediening door een menselijke bestuurder is optioneel.

Conclusie

Momenteel hebben we alleen automatisering tot niveau 3 waargenomen aan de hand van voorbeelden zoals de zelfrijdende auto's van Google, het stuurautomaatsysteem van Tesla en de zelfrijdende kit van Geohot. De technologie heeft nog steeds een beetje tweaken en menselijke onervarenheid nodig, zoals vermeld zal nodig zijn in bepaalde omstandigheden met niveau 3.

Ondanks de begrijpelijk verleidelijke drang van gebruikers om dit type voertuig te besturen om volledig te ontspannen en hun rijsituatie te negeren, is dit momenteel niet aannemelijk en moet het koste wat het kost worden vermeden.

Raadpleeg de onderstaande tabel voor een samenvatting van de richtlijnen van SAE International.

LEES OOK: Top 3 iOS-apps om te onthouden waar je je auto hebt geparkeerd